SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Bugatti presenta la nuova serie della gloriosa Veyron, con nuovo record di velocità. Questo missile di potenza vanta ben 1.200 CV (199 in più rispetto alla versione “base”), una coppia motore di 1.500 Nm ed è in grado di raggiungere una velocità massima di 431 km/h…


http://ww2.autoscout24.it/magazine/mz_h ... -CW30-2010

Non male la piccolina

Si....bah......carina e potente al punto giusto......ma niente di che....sono abituato ad altro....

...........MOSLER MT900 GTRXX...........

http://www.autoblog.it/post/19865/iad-p ... uta-follia

Ma a cosa serve?

Per andare più veloce del vento !

Una macchina così non ha bisogno di "servire"...

Lucantropo ha scritto: Una macchina così non ha bisogno di "servire"...

vinsempre ha scritto:Si....bah......carina e potente al punto giusto......ma niente di che....sono abituato ad altro....

...........MOSLER MT900 GTRXX...........

si ma....dati alla mano, se non fosse per la velocità di 491 km/h contro i soli 434,211 km/h
direi che la Veyron in "accelerazione" (

MOSLER MT900 GTRXX --->0 a 300 km/h in 17.5
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport---> 0 a 300 km/h in 15

Diciamo proprio che dipende da che uso si fa dell'auto

....a me il dato dello 0-300 km/h (che avevo notato) mi sembrava un po' strano.....

posso capire che sullo 0-100 ci sia per forza "un'appiattimento" dei valori di accelerazione (....un limite "fisico"....)

sugli 0-200 il divario dovrebbe comunque esserci.......

Ma se la Mosler ha il doppio della cavalleria e meno della metà del peso, come può essere possibile?.......

Lucantropo ha scritto: Una macchina così non ha bisogno di "servire"...

MI PIACE!

vinsempre ha scritto:....a me il dato dello 0-300 km/h (che avevo notato) mi sembrava un po' strano.....
posso capire che sullo 0-100 ci sia per forza "un'appiattimento" dei valori di accelerazione (....un limite "fisico"....)
sugli 0-200 il divario dovrebbe comunque esserci.......
Ma se la Mosler ha il doppio della cavalleria e meno della metà del peso, come può essere possibile?.......

in effetti il dato è riferito a 250 Mp/h -> 400 Km/h vedi:
http://www.worldcarfans.com/10905081922 ... k-revealed
Saluti.

vinsempre ha scritto:Ma se la Mosler ha il doppio della cavalleria e meno della metà del peso, come può essere possibile?.......

Secondo me perchè ha 4 turbo e 4 intercooler
Invece la Mosler è solo biturbo

beh e questa elettrica? http://www.motori.it/ecoauto/155/ssc-ul ... ro-ev.html

disfraz69 ha scritto:

vinsempre ha scritto:....a me il dato dello 0-300 km/h (che avevo notato) mi sembrava un po' strano.....
posso capire che sullo 0-100 ci sia per forza "un'appiattimento" dei valori di accelerazione (....un limite "fisico"....)
sugli 0-200 il divario dovrebbe comunque esserci.......
Ma se la Mosler ha il doppio della cavalleria e meno della metà del peso, come può essere possibile?.......

in effetti il dato è riferito a 250 Mp/h -> 400 Km/h vedi:
http://www.worldcarfans.com/10905081922 ... k-revealed
Saluti.

Bravo disfraz69!!!!

Hai svelato l'arcano (cioè che quelli di autoblog non sanno neanche fare una conversione da mph a km/h

Ieri sera, ancora devastato dalla mega mangiata in fopla, mi sono visto sul National Geographic Channel la nascita della Bugatti Veyron (per intenderci, il primo modello da 1001 cv)!!!

Pochi dati che mi sono rimasti impressi ma decisamente significativi.

Innanzitutto la Veyron, più che un'auto è un aereo che non vola. Sembra una banalità ma i componenti che adotta sono tutti di derivazione aeronautica. Alcuni esempi:

- tantissimi componenti sono in titanio
- lo spoiler posteriore viene costruito da una ditta aerospaziale
- lo stesso spoiler monta dei sensori come quelli degli aerei. Il tempo di reazione dei sensori è 1/150 di secondo
- gli pneumatici Michelin sono stati studiati apposta e non sono in commercio. La Michelin ha utilizzato lo stesso procedimento degli pneumatici che montano gli Airbus

Da queste cose si evince veramente che la Veyron è un aereo che non vola.

Andiamo avanti con alcuni dati:

- 2 coppie da 8 cilindri che formano un W16
- 1001 cv
- 0-100 in 2 secondi e mezzo
- 0-300 in 17 secondi
- alla potenza massima con un litro di benzina si percorrono 800 metri!!!
- alla potenza massima i turbocompressori aspirano in 1 secondo una quantità d'aria sufficiente a far respirare un uomo per 4 ore!!!

La parte anteriore della Veyron è unita a quella posteriore per mezzo di soli 14 bulloni in titanio. Ogni bullone costa 100 dollari. Un treno di pneumatici dura poco meno di 10'000 km e costa 17'000 dollari.

La potenza è sì di 1001 cv, ma quando hanno realizzato il primo motore e lo hanno messo sul banco di prova questo erogava 3000 cv. Nel primo test, il calore prodotto stava fondendo il tetto della parte di fabbrica dove stavano provando. Per ovviare a questo surriscaldamento incredibile, gli ingegneri progettano un sistema di raffredamento che prevede 10 radiatori, tutti costruiti a mano!!!

Beh, vedendo il tutto, rimane uno spettacolo affascinante la nascita di una Veyron

Spettacolo … l'avevo vista anche io tempo fa .
Ieri mi stavo guardando la nascita della Camaro

...e a proposito di consumi? Quante cisterne servono per un pieno?

Gli sceicchi, anzi i loro figli o nipoti 18enni non potranno farsela sfuggire!!!

SUPERFRA ha scritto:Spettacolo … l'avevo vista anche io tempo fa .
Ieri mi stavo guardando la nascita della Camaro

Ho visto anche quella.

La Camaro gialla è stupenda

Però girano le palline che in America costa solo, e dico SOLO, 24000 $ e in Europa il prezzo raddoppia... è una vergogna... a 24000 $ (che poi sono 23000.- franchi) l'avrei già comprata e sarebbe già nel mio garage

MarchinoLaPeste ha scritto:...e a proposito di consumi? Quante cisterne servono per un pieno?

I dati dichiarati dalla casa:
Consumo carburante (comb./urbano/extraurbano):
24,1/40,4/14,7 l/100km

Se vai a tavoletta le gomme durano circa 15 min ma non c'é rischio di scoppio di una gomma: in 12 min svuoti il serbatoio

...proprio il caso di dire: SSSSSOCCIA!!!!!!

ma ci rendiamo conto..??

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abbiamo gia passato i 100 all'ora!!!!!

fa paura solo a guardarla...

Aeroswiss ha scritto: La potenza è sì di 1001 cv, ma quando hanno realizzato il primo motore e lo hanno messo sul banco di prova questo erogava 3000 cv. Nel primo test, il calore prodotto stava fondendo il tetto della parte di fabbrica dove stavano provando

Scusa, ma quando gli aerei andavano a pistoni e avevano anch'essi turbine, dove li provavano i motori?
Scaldavano meno?