Parliamo dell'aspetto tecnico delle automobili in generale in merito ad argomenti che non interessano un modello Saab specifico.
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Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B205 - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento"
Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
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viggen
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#21
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da viggen » lunedì 20 marzo 2006, 1:42
Stefano ha scritto:Orca boia. Quanto ti viene a costare la cosa? in particolare quanto costano le fasce?
le fasce costano sui 300euri, per ol pistone be qui è un problema grosso come il mondo la saab ne da quattro insieme e questo per me è improponibile,ora smobiliterò mezzo mondo per averne uno !!!
a proposito ma la tua mail funziona,non riesco a mandarti le foto
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Stefano
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#22
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da Stefano » lunedì 20 marzo 2006, 6:39
Ex '87 9000T16 + Ex '96 9000 Aero Silver, al 97% di serie + Ex Ducati Hypermotard 1100 S nera + Ex Monster 1100 S + Ex Multistrada 1200 + Ex Monster 1100 Evo (x2) + .....?
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solosaab
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#23
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da solosaab » lunedì 20 marzo 2006, 11:16
mamma santa che casino..... io ogni volta che mi smontavo l'rx, mi avanzavano sempre dei pezzi....

figuriamoci cosa combinerei con un motore di un'auto...

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Lucantropo
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#24
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da Lucantropo » lunedì 20 marzo 2006, 14:29
già.....


9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun
Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
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AlexVE
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#25
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da AlexVE » lunedì 20 marzo 2006, 17:18
solosaab ha scritto:mamma santa che casino..... io ogni volta che mi smontavo l'rx, mi avanzavano sempre dei pezzi....

figuriamoci cosa combinerei con un motore di un'auto...


anche a me avanzano sempre delle viti non ho mai capito il perchè

:§
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Stefano
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#27
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da Stefano » lunedì 20 marzo 2006, 19:09
Ex '87 9000T16 + Ex '96 9000 Aero Silver, al 97% di serie + Ex Ducati Hypermotard 1100 S nera + Ex Monster 1100 S + Ex Multistrada 1200 + Ex Monster 1100 Evo (x2) + .....?
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#28
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da viggen » lunedì 20 marzo 2006, 19:56
grazie per le pubblicazione,cmq le canne sono perfette,ma la la rottura non è dovuto alla pressione altrimenti si sarebbe verificato sul cielo del pistone,esaminando il pistone dovrebbe essere un difetto di lavorazione stampaggio del pistone :ù

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Lucantropo
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#29
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da Lucantropo » lunedì 20 marzo 2006, 20:08
Sta m*****a, ma appunto.. non è tutto acciaio stampato quello?!!? che botta....


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#30
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da Stefano » lunedì 20 marzo 2006, 22:52
Lucantropo ha scritto:Sta m*****a, ma appunto.. non è tutto acciaio stampato quello?!!? che botta....

Alluminio fuso.... i pistoni "da elaborazione" invece spesso sono di alluminio forgiato. Pistoni di acciaio non ne esistono, peserebbero troppo.
Sì Viggen probabilmente è un difetto del pistone, anche perchè si vede che la lubrificazione era perfetta (il mantello del pistone sembra nuovo) e il pistone non sembra aver preso scaldate, però forse senza elaborazione sarebbe venuto fuori molto dopo. Quanti km ha la tua macchina?
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#31
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da viggen » martedì 21 marzo 2006, 1:04
be forse,cmq i km sono + o - 125000,mi sa che anche questi sono stampati,l ho letto su qualche broschure della viggen
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da viggen » mercoledì 29 marzo 2006, 23:32
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#34
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da viggen » giovedì 30 marzo 2006, 16:57
lascia perde,ciò un macello che non finisce piu, e il pistone dovrebbe arriva domani mattina!!!

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#35
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da Stefano » giovedì 30 marzo 2006, 17:04
Quindi sei riuscito a fartene vendere uno solo? grande!
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#36
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da viggen » giovedì 30 marzo 2006, 22:57
Stefano ha scritto:Quindi sei riuscito a fartene vendere uno solo? grande!
si,stasera ho pulito e iniziato a lavorare la testa,un c**o cosi!!!!!

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#37
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da viggen » martedì 4 aprile 2006, 0:14
i lavori procedono,prima di rimontarlo oggi ho avuto un ripensamento,cosi ho comprato e cambiato anche le bronzine dell albero motore e il disco frizione!!!la cosa piu tosta è stato lavorare i condotti di aspirazione,di scarico compreso i collettori e l ingresso della turbina dal collettore!!!i contralberi ora non gireranno piu ho tolto la catena e occluso il passaggio d olio sul tendicatena;domani pomeriggio dovrei mettere su il motore e spero per mercoledi di finirlo!!!a,ho fatto qualche foto ai condotti lavorati,ora li spedirò a qualcuno cosi magari me le mette.
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#38
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da Stefano » martedì 4 aprile 2006, 9:05
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#39
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da viggen » martedì 4 aprile 2006, 22:20
rimeso motore e cambio al proprio posto,ora si cpmincia l assemlaggio!!!se tutto va bene per domani sera dovrebbe essere pronta

speriamo!
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AlexVE
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#40
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da AlexVE » mercoledì 5 aprile 2006, 13:49
viggen ha scritto:rimeso motore e cambio al proprio posto,ora si cpmincia l assemlaggio!!!se tutto va bene per domani sera dovrebbe essere pronta

speriamo!
... auguri :§
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