, della questione "pressione di sovralimentazione indicata dal manometro" dove si diceva che le vecchie Saab, come le C900 e forse anche le 9000 pre-trionic, segnassero nel quadro strumenti la effettiva pressione di sovralimentazione rilevata tramite un sensore, mentre i manometri dei vari trionic5 delle 900NG in poi, segnavano il valore di riferimento che la centralina voleva raggiungere in quel dato momento, che poteva discostarsi leggermente dal valore reale.In particolare qualcuno, non ricordo bene, forse stefano, porto come prova della questione, il fatto che a motore spento le C900 avessero il manometro del turbo posto a metà fra bianco/verde e giallo, mentre le altre l'avessero adagiato a sinistra da spento. Questo doveva mostrare come il manometro della C900 che indicava la pressione reale, a motore spento, effettivamente rilevava una pressione di 1bar (il confine fra verde e giallo) mentre le 900NG, visto che il motore non erain funzione e la centralina quindi non comandava alcuna pressione l'avessero spento.. al corrispondente di una depressione di -1bar e oltre.. cosa impossibile senza il motore in funzione e quindi l'aspirazione dell'aria.
L'altra sera ho notato una cosa.... accendo la machcina dando corrente.. e il manometro si posiziona immediatamente sul confine fra verde e giallo a segnare il normale bar di pressione atmosferica.
A questo punto... se il motore non è in funzione, come mai il manometro è li e segna la pressione corretta se la centralina non sta comandando al turbo di raggiungere alcuna pressione in quanto fermo se è vero che non legge la pressione da un sensore, che in quel caso, a macchina accesa sarebbe plausibile pensare che stia comunicando l'effettiva pressione del collettore, ovvero 1bar assoluto?
