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la mia 900 ha il limitatore di coppia, e in particolare del turbo mi sembra, in 1^, ma anche in 2^ marcia giusto?

Lo chiedo perchè ho un dubbio su un comportamento del motore che ora proverò a descrivervi.

C'è una forte differenza di erogazione fra quella in 2^ e in 3^ marcia. Diciamo che in 3^ la sensazione è che il turbo raggiunga una pressione più alta, mentre invece in 2^ no.. sembra più vuoto... è come se l'accelleratore fosse premuto in maniera parziale. dopo averlo registrato pensavo che sarebbe potuto cambiare qualcosa invece non è cambiato niente, è solo sparito il gioco iniziale al pedale.. ho provato tra l'altro a variare la posizione dell'accelleratore mentre accellerava al massimo. ad esempio. pedale a tavoletta. motore e pressione turbo di un certo livello. tiro indietro il pedale di un paio di cm. e il motore continua ad accellerare uguale... ripremo. e continua uguale. indietreggio ancora un paio di cmq. e va sempre uguale. solo tirando indietro parecchia l'accelleratore inizia di nuovo a calare la spinta...

Ora.. non so come mai mi sia venuto il pallino.. magari è così da sempre ed è normalissimo che non si possa sfruttare tutta la potenza e la coppia del motore in 2^.. però volevo avere una conferma da voi... se anche voi avvertite questa differenza fra òla 2^ e la 3^ marcia.... mi fa abbastanza innervosire però pensare che possa essere limitata anche in 2^.. cavolo non è che ho tremila cavalli... :ù

Si esatto, Luk ho il tuo identico "problema" anche io ho regolato il pedale dell'acceleratore eliminando il gioco ed è perfettamente uguale, non è cambiato nulla!!!

Mi associo. Dai 3/4 di corsa fino alla fine non cambia niente.

Ah ecco!! beh, sono contento del fatto che non sia la mia ad avere un problema. però madonna santa che nervi!!!!!!! Quando affondi a 40 all'ora in 2^ senti l'auto che parte ad accelerare di colpo a 50 spinge forte e poi...... SI FERMA!!! MA CHE c***o FAI!?!?!??? Ho alzato il pedale io?? no, non mi pare!!! Vai no!?!?!???

Lucantropo ha scritto:Ah ecco!! beh, sono contento del fatto che non sia la mia ad avere un problema. però madonna santa che nervi!!!!!!! Quando affondi a 40 all'ora in 2^ senti l'auto che parte ad accelerare di colpo a 50 spinge forte e poi...... SI FERMA!!! MA CHE c***o TI FERMI!?!?!??? Ho alzato il pedale io?? no, non mi pare!!! Vai no!?!?!???

Effettivamente quel limitatore non lo capisco proprio.
RIMAPPA! >:]

Grrrr!!!!! ma devo per forza rimappare?? cavolo non me la sento, se dovessi spenderci 500€ avrei altri lavori da farci su sta macchina.. alla Saab non possono togliertelo in qualche maniera magari col tech2?? Magari di rapina.? gli dai 50€ di mancia e via..

Lucantropo ha scritto:Grrrr!!!!! ma devo per forza rimappare?? cavolo non me la sento, se dovessi spenderci 500€ avrei altri lavori da farci su sta macchina.. alla Saab non possono togliertelo in qualche maniera magari col tech2?? Magari di rapina.? gli dai 50€ di mancia e via..

Se vuoi ti vendo quel marchingegno che c'ha la mia!

mmmmmmm.....

ti va male che non mi piace l'idea di far fesso il trionic....ma se c'è una soluzione sono tutto orecchi. questa faccenda è insopportabile quando sei li e ti rendi congto che schiacciare fino in fondo non serve a niente!! è davvero frustrante!!! specialmente perchè con la spinta impennata che avrebbe in 2^ potresti mangiarti tutte quelle fighette a bordo di quei tricicli come Cooper-S, SLK 200 Kompressor e Z4 2.5i... per non parlare dei TiD da 160-180cv... per fargli capire chi comanda devi aspettare di mettere la terza... e intanto sono quasi già davanti...

vabbe cmq è normale che la macchina spinga meno in seconda,cè meno carico motore quindi i gas di scarico piu leggeri danno meno spinta ,certo nel vostro caso la causa principale è il limitatore di coppia del trionic,che ho odiato dal primo all ultimo giorno che ho avuto!!!!!!!!!!!
l unica cosa per ingannare l ecu è prendere il filo che invia il segnale di velocità al trionic metterci un generatori di impulsi e fargli credere di stare sempre a 120kmh,cosi nn ci saranno piu alcun limitatore ,ma questo è solo ciò che avevo pensato di fare è nn lo mai provato,quindi la sua funzionalità è tutta da provare

beh si, è vero che in 2^ ci sarà smepre meno carico che in 3^ o in 5^... però cavoli.... c'è una bella differenza, sono convinto che se il turbo potesse salire quel pelo in più anche in 2^ spingerebbe meglio. oltretutto mi chiedo: ma allora quell'ultimo 25% di corsa dell'accelleratore serve solo a sprecare benzina? :°

Viggen, ma che tu sappia.. in Saab non possono togliere questo limitatore dall'istruzione della centralina usando il tech2 o che altro senza dover per forza ricorrere a marchingegni meccanici o tipo solenoidi generatori d'impulso etc etc o rimappatura completa della centralina..?

no alla saab nn possono fare un bel niente purtoppo!!!!!

mannaggia... :ù

c*****e

cmq qualcos a puoi fare,la tua tall ha un sensore pressione sovralimentazione,dovrebbe essere a tre fili come quelli miei,(piu tardi controllo sul wis)potresti istallare un trimer regolabile,io l avevo provati e funzionavano,solo che dopo un po il t7 se ne accorgeva ,con il t5 non dovresti avere problemi e dovresti avere un discreto aumento di cavalli senza disistallare il trionic!!!

Che è sta roba vì? spiegaci meglioo!!

cè da mettere un trimer nel cablaggio che va al sensore pressione,
ci sono tre fili uno è la massa,l altro è un segnale che viene dalla centralina(dovrebbe essere 5v)e l altro è iil ritorno di corrente che varia a secondo della pressione.
se si bypassa il filo che porta corrente di ritorno alla centralina gli fa credere che cè meno pressione e quindi si alzerà un po la pressione turbo!!!!
non bisogna esagerare il trimer è regolabile bisogna misurare la corrente originalmente e poi si aumenta gradualmente la resistenza e si prova la macchina.dovrebbe esserci un discreto aumento di coppia e potenza senz agenerare anomalie.