SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ciao a tutti,
sulla mia Saab 93 1.9 tid del 2007, km 185k durante il tragitto casa lavoro mi ha segnalato "prestazioni limitate" il cambio va solo in 2 marcia e nel cambiare spostare la leva del cambio si sente un colpo.
Qualcuno ha avuto questo problema? Trattandosi di cambio automatico ho già l'idea di una spesa folle.

Grazie anticipatamente

Ciao io in questo momento ho lo stesso problema con la mia saab , ti volevo chiedere se ai risolto il problema con la tua e quale e stato il problema grazie

Immagino si parli di cambio automatico

L hai portata a fare una diagnosi?
Quanto tempo è che non fai un cambio completo dell olio?

Si lo portata da un meccanico che comunque non è specializzato in cambi automatici e mi ha detto che da un'errore ai ingranaggi del cambio automatico, e secondo me non è vero si voleva solo intascare un bell po' di soldi, il cambio olio lo fatto ho fatto penso 30mila km poi questo guasto mi e arrivato al improvviso, mi sono fermato in traffico e ho spento il motore per più di 60 min perché c'era un incidente poi quando ho messo in moto mi dava ,,prestazioni limitate,, sono arrivato a casa con la seconda marcia, e mi da anche un colpo con la leva in D o R

Anche se lo metti in M non ti cambia le marce ne a salire ne a scendere?

Nella M uguale non cambia sempre la seconda marcia mi fa vedere

E allora o provi a staccare la batteria per qualche ra e vedi se si resetta (nel tal caso significherebbe che la meccanica funziona ed il problema è elettronico) oppure se rimane tale e quale il problema 3 di qualche componente interno.

Ma alla fine dovrai comunque andare in Saab a farti fare una diagnosi con Tech2, quindi tanto vale andarci subito finché la seconda ti entra ancora, perché la volta che non ti esce più dalla folle, sei a piedi.

Cosa che spero scontata assolutamente non usare la macchina, se ci son danni puoi solo peggiorarli, per questo si attiva la limitazione di potenza, succede con danni gravi e ti permette solo di arrivare a casa il prima possibile, ma non la puoi piu' usare, se non per portarla in officina.
Quando hai cambiato olio hai sostituito anche il filtro del cambio automatico ?
Il dado di scarico dovrebbe essere magnetico per trattenere eventuali residui metallici, era pulito o c'era un po' di polvere di metallo ?

Non tutti hanno un filtro asportabile e cambiabile

Senza considerare che l olio non si scarica togliendo il tappo

Negli automatici i problemi, se non è elettronica tipo centralina o sensore (cosa da sperare), praticamente sempre idraulici... in tal caso o si valuta una revisione totale presso un centro specializzato o si cerca un cambio usato con (si spera) pochi km e (si spera) che vada bene. Il pieno di olio nuovo e magari vai avanti degli anni.

Per questo dico che la diagnosi con Tech2 è necessaria perché se fosse qualcosa di elettronico magari lo si riesce a capire e ce la si cava con qualche litro di sangue, se il problema invece è meccanico o idraulico invece si impone una valutazione più impegnativa.

Se non ricordo male, il problema più sovvente in questi cambi riguarda il gruppo valvole

Purtroppo si, temo possano essere le elettrovalvole interne al gruppo cambio automatico.
Per un buon tagliando a quest'ultimo, non si deve solo cambiare l'olio, ma fare anche un "lavaggio" a tutte le marce.. insomma, un operazione non per tutti i meccanici perchè ci vuole un macchinario specifico. L' intervento viene approssimativamente sui 300euro..solo questa operazione.
 

Fai attenzione che i lavaggi su impianti idraulici datati e usurati non è sempre d'aiuto.

Considera che l'olio è di per se anche detergente e la cosa migliore, nella manutenzione dei cambi automatici, sarebbe sostituirne una porzione regolarmente, come quando si fa il cambio olio motore... in questo modo si previene la creazione di depositi e l'usura delle parti. Io ho sempre sostituito i 3lt (60€ di spesa) che escono facendo semplicemente lo scolo, ad ogni tagliando, ogni 20k km. In questo modo l'olio si mantiene sempre pulito e va a rinnovarsi, mescolandosi al vecchio che rimane dentro, diluendolo e mantenendo sempre un livello accettabile di contaminazione, prevenendo usura e soprattutto evitando di rischiare di andare a rovinare componenti e guarnizioni vecchie, con detergenti più o meno aggressivi.