SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

La fumata non è che sembra grigia ama alla fine è ancora olio che brucia nel turbo? magari montato male o rettificato male ? l'hai sostituito con uno nuovo o appunto rettificato?

Per quanto riguarda il problema del motore che affoga, puoi descrivere precisamente come si comporta il motore ?

NOn ho capito se con l'auto al minimo, quando tu schiacci l'accelleratore invece che salore il regime l'auto si spegne oppure se il regime sale, ma quando torna al minimo si spegne..

beh se la turbina è stata presa usata magari dal motore di un'auto rottamata senza essere revisionata può tranquillamente darsi che anche quella turbina non fosse propriamente in salute... in questo caso solidarietà per la sfortuna...

Però è strano che lo faccia solo quando accendi la macchina.. se fosse la turbina a trafilare olio dovrebbe farlo un po' in tutte le condizioni, specialmente quando accelleri e non solo all'atto dell'accensione... anche se in quel momento comunque se fosse lei farebbe uno sbuffetto in quanto butterebbe fuori l'olio trafilato durante lo spegnimento..

Non so quanto duri questa fumata, se fai a tempo prova a vedere che odore ha.. oppure chiedi a qualcuno di far mettere in moto la machcina.. se odora di olio bruciato... penso che ci siano pochi dubbi.. altrimenti... non so se magari può trattarsi di acqua vaporizzata... magari perde la guarnizione di testa, in particolare a freddo quando i giochi sono maggiori.. hai notato se c'è del consumo di acqua dalla vaschetta del liquido refrigerante ? oppure se questo è sporco da chiazze di olio o comunque si notano depositi oleosi sulla superficie ?

Prova anche a vedere l'olio presente sulla stanghetta che serve per controllare il livello dell'olio nella coppa.. vedi se mostra delle bolle (chiazze d'acqua).. questo però dopo aver spento la macchina, quando l'olio ed eventuale acqua trafilata hanno avuto modo di mischiarsi un po'...

Dimenticavo l'auto di che anno è? quale motorizzazione ?

Per il fatto che il motore anneghi immediatamente quando cerchi di accellerare... non saprei.. durante la marcia non noti nessuna anomalia? immagino che la spia Check Engine non sia accesa?

ciao per darti un maggior aiuto sarebbe meglio sapere il tipo di motorizzazzione della tua 9.5 cmq il difetto che elenchi è proprio quello del turbo che inizia a trafiare olio....

le valvole dell ac le trovi: (alta pressione) dietro la mascherina (bassa pessione) subito dietro il faro destro.

se invece la 9.5 è una delle ultime le trovi una vicino alla vasca dell olio servo e l altra sempre zona radiatore anteriore.

Ciao, vedendo le foto sembrava la stessa cosa capitata alla mia Talladega. ha iniziato con delle sporadiche fumate e sputando acqua dalla marmitta tanto che si pensava fosse solo condensa accumulata, ma pio la turbina e andata KO.
Io ho preso una turbina usata in buono stato senza trafilaggi direttamente alla concessionaria Saab vicino casa mia e l'ho pagata 200euro, poi il montaggio un po meno di un paio di ore di manodopera

Ciao, Alex

Come già hanno anticipato gli altri sembra eloquente il fatto che si tratta della turbina
se poi manca olio dal motore ne avrai la conferma

io posso solo dire...bella macchina...curala con affetto

una battuta...certo che con 968 BAR DI PRESSIONE per forza che trafila

Qualche consiglio estratto da mie documentazioni...se ti puo' servire..



Il turbocompressore
Ciò di cui bisogna sincerarsi e' che dal tubo di scarico non fuoriesca fumo
blu (chiaro indice di olio nello scarico).
Il controllo non e' preciso poiché l'eventuale presenza di olio può essere
causata non solo dalla turbina,ma anche dal motore.
Un altro controllo molto semplice e' quello di verificare che nel condotto
di aspirazione a ridosso della valvola a farfalla non ci sia olio (e'
normale che ce ne sia un velo,ma non che sia bagnato).
Anche questo controllo però non e' un indice esclusivo dello stato del
turbocompressore.
Non bisogna poi dimenticare l'importante controllo acustico: ossia
controllare come e quanto fischia la turbina.
Il sibilo e' influenzato dalla presenza o meno della cassa filtro e dalla
sua integrita'.
E' giusto che ci sia,ma non deve essere invadente (almeno per l'auto di
serie),e meno che mai stridulo.
Un controllo invece che garantisce la quasi totale certezza sullo stato di
questo componente,prevede lo smontaggio del debimetro
Questo per poter accedere alla girante del compressore.
Il controllo consiste nella valutazione del gioco trasversale e assiale
dell'alberino.
Lo si effettua afferrando con le dita l'alberino lato girante compressore
per spostarlo prima di lato e poi assialmente.
Il gioco laterale deve essere presente,ma non eccessivo ,idem per quello assiale.


aggiungo l'acqua non e' buon segno

non penso proprio che dopo 2000km ci sia ancora dello sporco dello scarico che non sia stato smaltito.. anche perchè avrebbe dovuto fartelo subito anche dopo la sostituzione della turbina... e non l'ha fatto, o si?

sarà dura venderla con quella fumata sinistra... :§

magari se è proprio lei te la cavi con una turbina rigenerata...

dopo pero' devi cambiare residenza..non so cosa costa di piu'

raffyk ha scritto: Con il cambio della prima turbina gia è svanito il guadagno, se la ricambio
un altra volta ci vado pure a rimettere :ù

Ci penserà l'estone che se la compra, VISTA E PRESA.
Loro hanno il vizio di controllare tutto per ore
però a caldo a voglia te a controllare, il resto è tutto in ordine.

Beh, sono i rischi che si corrono, e come li corriamo noi acquirenti li correte anche voi venditori...

Vedo che tu comunque ne parli con una certa naturalezza, ma il comportamento che intendi tenere non è certo fra i più onesti. Occulteresti un problema dell'auto volutamente, non si fa :ù

E se fanno tutti come te fanno benissimo gli estoni a controllare tutto per ore e ore visto che i soldi li devono cacciare fuori loro!

allora vedrai che te la riportano di sicuro!!

Se c'è una cosa che non capisco e non capirò mai è la gente che compra una macchina di lusso (e la 9-5 è nella parte alta del segmento premium, fino a prova contraria...) e pretende di spendere in manutenzione quello che non spenderebbe neanche con una Panda.

Mettiamoci in testa che girare (o acquistare) con certe macchine ha un suo costo ben definito sia in termini di manutenzione che di costo dei ricambi: se cambio una turbina rotta con un'altra turbina usata è normale che anche la seconda possa essere tale e quale. Non è che al calare del valore di un usato (vedi Saab) cali anche il costo di manutenzione, anzi, in genere sale in modo inversamente proporzionale.

Se poi si vogliono far le nozze coi fichi secchi, forse è meglio accontentarsi d'altro...