SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ho notato un consumo di olio anomalo.
Prima di additare il turbo però mi sono accorto di avere notevoli perdite nel sistema di lubrificazione.
Mi succede che delle gocce di olio vanno a finire addirittura sulla cinghia dei servizi la quale si impegna a spargerle per benino in tutto il suo piano di rotazione.
Sto andando per caso incontro a qualcosa di grave?

Un unico dubbio: mi sembra che tutto sia iniziato da quando ho fatto riparare tubi e valvolina del PCV. Non è che centri in qualche modo


Saluto

qualche paraolio del gruppo motore che e' andato ?

PILLO ha scritto:qualche paraolio del gruppo motore che e' andato ?

..non saprei... come faccio a controllarlo?
Andare a vanti così (per 1000-2000 km fino al mio prossimo "tagliandone") può essere pericoloso?

macchina in moto....se c'e' qualche trafilamento o trasudamento d'olio si dovrebbe vedere --

PILLO ha scritto:macchina in moto....se c'e' qualche trafilamento o trasudamento d'olio si dovrebbe vedere --

in una notte faccio una macchia di circa 2-3cm quadrati sul cemento. Non so se riesco a vederlo ad occhio nudo.
E' ovvio che in una condizione del genere controllo il livello dell'olio ogni giorno. Ed ho gia rabboccato un 0.3 litri di olio negli ultimi 2000km

Se fosse un paraolio è costoso sostituirlo? Serve molta manodopera?
Magari ne approfitto quando farò ricontrollare la condizione nella coppa dell'olio
(chissà che botta di soldi.... devo anche cambiare due ammortizzatori )

i paraolii che cambia sulla mia ex ep, costarono 0,80 euro l'uno...non so la manodopera...

Ho effettuato un mega-tagliando con apertura coppa e controllo morchia (tutto ok).

Però intanto le perdite di olio perdurano. A detta del meccanico (che ha pulito tutto per bene per capire tra qualche giorno l'origine) le perdite di olio sembrano provenire dall'alto... dice probabilmente dal copricatena (quindi non paraolio).
E' che per sistemare le guarnizioni in quel punto dice che è necessario smontare il motore. E per fare un lavoro completo potrebbe anche essere necessario smontare la testa....
Ma come è possibile?

Intanto ho anche la cinghia da cambiare perchè l'olio che viene perso finisce sulla cinghia e la sta rammollendo.

In alternativa mi è stato detto che potrei andare avanti così lo stesso, con rabbocchi di olio periodici e cinghia ogni 6 mesi
In questa situazione a uno gli viene voglia di provare gli additivi ferma-perdite (ma su una saab mi viene freddo solo a pensarci).

Qualche idea?

Senti anche dal Biondani Aerocar di VR , sei di Vicenza, non hai molta strada da fare

Dall'alto dove ??????

Per caso trafila dalla giunzione fra il coperchio punterie (nero) e la testata ??

Se perde da li........ chi ti ha detto che bisogna smontare il motore è un maledetto ladro !!!!! SE perde da li (probabilmente da uno dei due punti in cui il profilo curva a semicerchio) bisogna cambiare la guarnizione del coperchio punterie, che costa 23€ + iva !!! E si cambia in 6 minuti... semplicemente rimuovendo la Di, ed il coperchio...

Concordo.. vai da Masimo farla vedere, che se ti va bene che ce l'ha in casa (l'ultima potrei avertela fregata io che l'ho fatta cambiare 2 settimane fa ) e ha un attimo di tempo, magari te la fa pure subito visto che vieni da lontano!! Chiamalo!

Dal coperchio punterie non ci sono problemi di perdita (avevo aperto per controllare x lo sludge ed ho anche cambiato la guarnizione)
Da De Lorenzi mi dicevano che c'è un punto di questi motori che, col tempo, tende a trafilare.
Mi sembra in una giunzione poco a valle della mandata olio, ma non ricordo bene.
Mi sa che la porto al a farla vedere.
Tendo a controllare i livelli molto spesso, e posso convivere con una perdita, basta che non mi marcisca la cingia!.....

Il meccanico diceva che bisognava smontare il motore se si andava a smontare pezzi sulla zona chinghia

E allora di quale coperchio si tratta..? puoi essere più preciso..? la catena non ha un coperchio proprio, è sempre il coperchio punterie che la copre.. per lo meno in alto, e se ti gocciola sulla cinghia, la perdita dovrebbe essere nella parte alta del motore, giusto?

L'origine della perdita la sto ancora cercando (ho fatto lavare il motore apposta).
Il mio è un meccanico generico. Ed io non mi intendo molto di saab.

Per adesso sembrerebbe venire da qui.


L'unico indizio certo è che bagna la cinghia.

Si ma lì che io sappia non c'è molta roba, cioè o è un paraolio ma penso sarebbe più in basso, oppure escluso il coperchio punterie rimane la testa...

Penso ormai che sia la guarnizione della testa.
Sto considerando di cambiare le viti della testa e di avvitarle come da specifica Saab (mi sembra sia 60Nm->90Nm->+90°)
Penso che i rischi siano pochi ed il costo moderato.
Sicuramente non c'è la garanzia di successo. Ma magari migliora e per me sarebbe ok.

Non vorrei che inoltre di questo passo non cominciasse a mischiare acqua e olio.

Avevo letto che su qualche motore Saab c'erano stati problemi in fase di produzione con una coppia di fissaggio viti della testa troppo bassa..... ma magari mi sbaglio.

Non ho mai sentito di questa cosa delle viti troppo lente, non ti ricordi dove l'hai letto? Sarebbe interessante reperire la notizia.

Comunque si, in quella zona non c'è molto.. magari arriva proprio dalla giunzione fra testa e basamento... credo però che non ci sia poco da spendere per rifare la guarnizione della testa (anche se forse dover tirare giù il motore non è eccessivo..?) però se viene da li....

Puoi cogliere l'occasione per fare guarnizione di testa, bulloni nuovi e cambio cinghia servizi (e controllo tensione catena se hai un po' di km) già che smonti...

Lucantropo ha scritto:Non ho mai sentito di questa cosa delle viti troppo lente, non ti ricordi dove l'hai letto? Sarebbe interessante reperire la notizia.

Avevo trovato un accenno su Saabcentral e poi ho trovato questo documento.
Hanno aggiornato processo di serraggio e le viti utilizzate

http://www.jamesglass.org/JGA/2labor/Z_ ... 0-2402.pdf

TSB_210-2402 ha scritto: The leakage can be due to a combination of heat, the
tightening process in production...
The tightening of the cylinder head bolts in the production
process has also been adapted to the bolts' new surface treatment...

Moltissimi esemplari di B205 soffrono di trafilamenti congeniti d'olio dal monoblocco, mi è stato confermato in Saab.

Io ho avuto un problema simile in passato, ma fortunatamente si è rivelato essere una tubatura dell'olio esterna che gocciolava.
Ora, cambiata quella, è tutto asciutto.

Spero anche io che sia un problema di tubi...
"Purtroppo" ho gia fatto sistemare il PCV ed ho gia rimpiazzato un paio di tubi 2 mesi fa, quindi penso che le possibilità di una perdita dai tubi sia bassa. Controllerò in ogni caso.

Ah, ho trovato il bollettino ufficiale Saab (a cui mi riferivo nel post sopra) in un formato decente.

http://www.thesaabsite.com/95/Coolantheadgasket.pdf