SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Appena concordato con Negativ Aero giorno e ora per rimozione FAP polmone, chiusura EGR e rimappa centralina, non vedo l'ora >:]

Vai vai.... termina la vita di quell'abominio!

yesssss

e appena mio fratello ritira la sua lo faccio fare pure a lui

un consiglio è quello di sostituire il filtro aria, per certe cose è meglio dare più respiro al motore!

NEGATIV-AERO ha scritto:un consiglio è quello di sostituire il filtro aria, per certe cose è meglio dare più respiro al motore!

al primo tagliando ne farò montare uno più performante allora

Meglio mappare con già su il filtro

ma ad una revisione non si accorgono di nulla ?

Nada! >:]

quanto viene un filtro?

anche se leggo in internet che poi bisogna oliarli e pulirli ogni 10/15k km? non fa proprio al caso mio temo....

non si può volere tutto...
quando si apportano certe modifiche alla macchina è quasi d'obbligo...

In un altro topic avevamo discusso anche in merito ai filtri della Sprintfilter... in poliestere... che vengono semplicemente lavati e riasciacquati e dato il potere filtrante della fibra non è necessario pensare alla lubrificazone.

Io ci penso da tempo... solo che non è facile trovarli in commercio ed i prezzi sono piuttosto elevati (circa un centinaio d'euri se non ricordo male)

Si, ma li spendi una volta sola.

Filtro solo se si rimappa, altrimenti, personalmente, non ne vedo l'utilità

Operazione svolta ieri, in breve i passaggi

1. rimozione fap e chiusura egr
2. bypass elettronico degli stessi
3. rimappa della centralina per compensare le perdite di potenza dovute al passaggio 1
4. prova della macchina con un paio di soluzioni di mappatura diverse, ho scelto quella
leggermente più spinta ma nulla di mostruoso.

Prime impressioni: l'auto va benissimo, davvero a briglie sciolte finalmente, molto più "rotonda" e "robusta"
nell'erogazione, risposta immediata al comando quando si accelera (aumentata anche la sensibilità del pedale)
e buon tiro a tutti i regimi. Unico difetto che ho rilevato è una certa fumosità che, calcolando l'aerodinamica che
risucchia il fumo verso i terminali, li ha anneriti tutti in soli 200km di prove. >:]
Altra nota da segnalare è che i consumi e DTE del SID vengono decisamente sballati (tipo a me segna una media
percorso di 3,6 litri 100km dovre prima ne segnava 5,2) ma la tappa dal benzinaio ha invece seguito i regolari schemi
di chilomeraggio.

Altre impressioni nei prossimi giorni

nel ferrovecchio il dpf!!!!

altra cosa: all'avvio a freddo questa mattina ha fatto una fumata impressionante però si accende sia a freddo che a caldo mooolto più velocemente e fluidamente di prima

il dpf è studiato apposta per non far uscire il benchè minimo fumo, è normale che ora fumi un po.
hai notato che ai bassi giri non seghetta più!
mi piace essere sincero e dire le cose come stanno non come quei preparatori che raccontano frottole solo per vendere.
ovviamente la mappa non è un mostro perchè ci tengo alla buona riuscita dell'operazione,se uno vuole una macchina strapompata non lo fermo mica io ma bisogna sapere a cosa uno va in contro, è sempre meglio stare nei limiti di costruzione. oltre a questo sicuramente sei sui 210 cv. la doppia turbina crea meno tiro brusco ma controlla la velocità mentre acceleri
avrai modo di verificare con quella di tuo fratello!

Tranquillo che mi sono accorto benissimo del tiro, i sorpassi riescono davvero semplicemente adesso (non che prima fosse lenta eh...). La 147 che avevo prima era senza dpf e la fumosità è infatti più o meno analoga. L'unica cosa è la fumata all'avvio a freddo che la mia alfa faceva solo quando si ingolfava, ma dovrò vedere ai prossimi avvii a freddo per capire se è una cosa costante o un'eventualità occasionale

Bene bene faccio finire la garanzia e passerò pure io dal "dottore" x l'asportazione