SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Saluti a tutti, purtroppo i km avanzano e i problemi si susseguono, voglia di cambiare auto pari a zero.... quindi vorrei risolvere il problema se non troppo esoso.

Veniamo al punto....   

Spesso (80%) quando accendo l'auto interviene uno o piu' misfire  che ovviamente mi va a disabilitare  il cilindro incriminato...

La macchina si accende zoppicando... dopodiche' effettuo il reset errori tramite obd e tutto ritorna a funzionare.... poi il motore non da problemi fino alla nuova accensione.

Ho gia' cambiato candele e bobine, anche perche' di km ne avevano fatti assai.... pero' non e' servito
Ho notato anche che gli scarichi sono sempre neri, cosa che fino a poco tempo fa non succedeva.


Suggerimenti?


nel frattempo ,tanto per non farmi mancare niente, ho sostituito anche il meccanismo alzacristalli anteriore sx piu' pulsantira vetro posteriore sx 
 

La cavetteria sta bene?

La causa potrebbe essere qualche iniettore? Anche a GPL hai la stessa problematica?

Potrebbe essere qualche iniettore che perde, oppure peggio ancora un trafilamento di olio in camera di combustione... possibile?

Come faccio a testare la tenuta degli iniettori senza smontarli?

con 'peggio ancora' io ipotizzavo un trafilamento dell'antigelo anche... o qualunque cosa trafili a quel punto, ad avere tempo e modo, prima di avviare proverei a smontare candela e bobina e cercherei di capire se si vede qualcosa nel cilindro interessato

La diagnosi che codici ti da?

la diagnosi da uno o piu' misfire su vari cilindri, domani faccio ulteriori prove, anche se sembrerebbe che ci sia un eccesso di benzina in accensione (setita la puzza) inoltre oggi mi e' anche capitato che appena accesa uscisse del gran fumo dal cat appena dopo la turbina, come se la benzina incombusta si fosse incendiata li dentro 

niente, a gpl funziona perfetta appena giro a benzina succede il finimondo....

Se anche c'entra poco avevo problemi di carburazione grassa sulla punto, era il sensore temperatura motore, sballava la carburazione che restava troppo ricca di benzina.
Non hai un problema al motore se a gas va bene, o un iniettore o qualche sensore, ma con la diagnosi dovresti leggere qualcosa, come anche forse una sonda lambda, non sono ne' bobine ne' candele se va bene a gas.

Finalmente ho risolto, ho smontato tutti gli iniettori benzina erano pieni di sporco, inoltre dopo averli puliti, ho fatto una prova di tenuta , 5 su 6 perdevano, fortuna che ne avevo 7 di scorta e sono riuscito a selezionarne 6 buoni !

Rimontato il tutto , adesso va che è un piacere.
5 ore di lavoro.....

Hai cambiato la guarnizione del collettore aria ?

No, non serve cambiarla, ci ho passato un grasso speciale, che uso al lavoro sulle pompe del vuoto

Se sono vecchie si seccano e perdono elasticita', sempre meglio cambiarle per sicurezza, cosi' come anche tutti gli o-ring degli iniettori

Non si secca quella, fidati.
Forse gli oring degli iniettori, ma io non li avevo acquistati prima, quindi ho rimesso quelli vecchi che comunque erano in ottime condizioni

Quando avevo preso la Mini Cooper S di seconda mano con 60mila km ho cambiato ogni singola guarnizione del motore ad eccezione di quella di testa e paraolio lato volano, erano gia' tutte dure.

È di metallo la guarnizione del collettore aspirazione del 2.8......

Mai smontata ovviamente, salvo mi decida a prendere il kit Vermont Tuning che prevede la sostituzione degli iniettori e dovrei quindi smontare il collettore aria.

con iniettori maggiorati devi cambiare anche il turbo vero ?

Si, e' un kit con turbina, iniettori, apparecchio loro tipo il Maptuner per caricare il software e altre parti, software da far adattare se si montano altre parti non previste