Moderatore: Consiglio Direttivo
L'anomalia appare quando si accende la spia "check engine" e l'auto non rende più (ma non è sempre così). Si porterà poi l'auto all'officina Saab la quale, tramite uno strumento, scoprirà la causa. Se i tecnici confermeranno che si tratta proprio della valvola EGR non ti resta che eseguire la pulizia (il procedimento è spiegato bene nel forum) e utilizzare il blu diesel (se non vuoi che si ripresenti dopo poche migliaia di Km).topisolo ha scritto:Posseggo da 6 mesi una 9.5 sw 2.2Td del 2004 comprata usata con la quale ho gia' percorso circa 10.000 km(ad oggi sono in totale 95.000 km). Come ho gia' scritto in altre occasioni, sono soddisfatissimo.
Leggendo questo post volevo chiedere a tutti Voi come si manifesta la problematica della valvola EGR visto che (...per ora ) la macchina e' perfetta.Della serie prevenire è meglio che curare...
Grazie per chi avra' voglia di rispondermi
Cordiali saluti
Ale
(GE)
ciao SDEP, ho seguito fedelmente i consigli riportati, molto precisi e puntuali, ed è veramente come dici te, 5 minuti di lavoro non di più, cio che ti voglio domandare e: perchè indichi nella foto che sarebbe opportuno non montare il coperchietto?SDEP ha scritto:L'EGR non si pulisce con una sgasata. Al massimo può essersi sbloccata la valvola per via del colpo di pressione dovuto all'accelerata, ma ciò non vuol dire che si sia pulita (non è un FAP). Do alcuni consigli sulla valvoa EGR, visto che mi sono scontrato con questo problema fin da due mesi dopo l'acquisto della mia 2.2 TiD e me ne occupo ancora oggi.
1) Innanzittutto: la valvola egr è un componente mal progettato, quindi sostiuirla con una nuova ma uguale non è una soluzione, ma solo un tampone (e visto quanto costa e quanto dura, credo che l'aspetto non sia da sottovalutare), per cui non esiste una soluzione definitiva al problema;
2) La sostituzione in realtà si rende necessaria SOLO nel caso in cui il motorino elettrico che la muove si brucia, eventualità peraltro rara, in quanto bisognerebbe circolare con la valvola bloccata per un bel po' (ossia con spia check accesa e motore in recovery). Attenzione quindi a chi vi propone immediatamente di sostituirla (come è successo a me a 65000 km, ora ne ho oltre 105 000 senza averla cambiata) per incassare 500 euro di ricambio con meno di un'ora di manodopera;
3) Nel caso estremamente sfortunato in cui sia necessaria la sua sostituzione, informatevi se è possibile reperire il pezzo di ricambio attraverso un magazzino OPEL (che possibilmente non tratti anche SAAB). Il componente è assolutamente identico, ed esiste una buona probabilità che costi la metà (come tanti altri componenti in comune con questa casa costruttrice).
Vi racconto come sono riuscito ad aggirare il problema, risparmiando il costo della valvola, che vi ripeto essere un componente mal progettato, quindi non ci sono miracoli.
Innanzitutto, una volta all'anno (volendo anche ogni due) fatevi pulire in officina il collettore di aspirazione (non è una cosa difficile) e quindi anche la valvola (basta un po' di solvente per sciogliere la morchia accumulata che tende ad impdeire il movimento della valvola), accertatevi che venga fatto.
In secondo luogo, dimenticatevi il gasolio comune. In questo senso, nostro malgrado, i motori sono meno robusti di quel che pensiamo, ed hanno bisogno di attenzioni particolari. Rifornite il vostro motore esclusivamente con gasoli a bassissimo tenore di zolfo, per esempio blu diesel AGIP o diesel verde TAMOIL. E' vero costa di più, ma diversamente la morchia torna a formarsi dopo 5000 km (vedi scarsa durata infatti del componente). In ogni caso, è bene ricordare che questi gasoli contengono anche un detergente per l'impianto di alimentazione. Tutte le dicerie sul potere lubrificante sono semplicemente frottole.
Infine, e qui forse arriva la parte un pochino più fastidiosa, è necessario fare da soli. Una volta al mese bisogna spendere 5 minuti del proprio tempo per spruzzare sul pistoncino della valvola un po' di svitol oppure di quei prodotti dedicati all'EGR che sciolgono la morchia. Non spaventatevi, non c'è nulla da smontare, se non il coperchio superiore del motore (quello con la scritta saab per intenderci). Togliete il coperchietto della valvola e spruzzateci il prodotto muovendola con le mani, in modo da sbloccarla. In 5 minuti torna perfettamente funzionante...
Vi allego un'immagine che ho realizzato per voi.
Sperando di aver fatto cosa gradita.
http://img60.imageshack.us/my.php?image=egrlm8.jpg
mi trovi perfettamente daccordo, sai se sia difficile smontarla completamente per pulirla anche dove attacca al collettore?SDEP ha scritto:Ciao Vector SS,
sono contento che la mia esperienza ti sia stata utile. Io suggerisco di non montarlo per diversi motivi. In primo luogo non serve, nel senso che lo stantuffo non ha bisogno di essere protetto da alcunchè, anzi secondo me è anche riparato, lì sotto il coperchio della testata. Secondo motivo: senza coperchio io riesco a controllare lo "stato" dello stantuffo (se ha bisogno o meno di una rinfrescatina di svitol) senza smontare nulla, ci arrivo benissmo con il dito medio (a motore freddo però, mi raccomando). Terzo, e forse più importante, una volta mi è caduto mentre stavo girando con la macchina, per fortuna non si è andato a scontrare con le pale dell'elettroventola.
''L’uso di gasoli a basso tenore di zolfo aiuta a ritardare l’imbrattamento dato che normalmente hanno un indice di Cetano superiore al cosiddetto gasolio normale, e quindi bruciando meglio generano meno particolato.''SDEP ha scritto: In secondo luogo, dimenticatevi il gasolio comune. In questo senso, nostro malgrado, i motori sono meno robusti di quel che pensiamo, ed hanno bisogno di attenzioni particolari. Rifornite il vostro motore esclusivamente con gasoli a bassissimo tenore di zolfo, per esempio blu diesel AGIP o diesel verde TAMOIL. E' vero costa di più, ma diversamente la morchia torna a formarsi dopo 5000 km (vedi scarsa durata infatti del componente). In ogni caso, è bene ricordare che questi gasoli contengono anche un detergente per l'impianto di alimentazione. Tutte le dicerie sul potere lubrificante sono semplicemente frottole.
E devi esserloMax93 ha scritto:Ho divorato i botta e risposta sui problemi della EGR, io che mi accosto per la prima volta al turbo diesel e alla SAAB!!!
Non so più se ho fatto un "giusto" acquisto, pensavo di aver fatto un vero salto di qualità passando a SAAB da toyota, niente niente ho fatto una boiata?
Vorrei essere fiero possessore dalla mia fiammante 93SH Tid MY09 150CV !!!
...non vorrei dovermi ricredere....
Per ora nemmeno io ho avuto problemi anche se i km sono ancora pochi … ma chissà magari sono stati risolti 
spero e penso che abbiano messo delle patch !!Max93 ha scritto:Ho divorato i botta e risposta sui problemi della EGR, io che mi accosto per la prima volta al turbo diesel e alla SAAB!!!
Non so più se ho fatto un "giusto" acquisto, pensavo di aver fatto un vero salto di qualità passando a SAAB da toyota, niente niente ho fatto una boiata?
Vorrei essere fiero possessore dalla mia fiammante 93SH Tid MY09 150CV !!!
...non vorrei dovermi ricredere....
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