La mia 9-5NG

[NickStick]

bella roba bravo nick! ora scarico-filtro-camme-pistoni

Si, si, lo so, poi il protossido di azoto e poi se capita un cliente, lo porto a giro cosi'...

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[ML59]

E poi sei sicuro di prendere l'ordine?

[NickStick]

[NickStick]

dopo un rilascio da giri relativamente elevati, se si schiaccia a tavoletta, la riapertura non e' immediata, ma ritardata. Non molto, un attimo ma e' avvertibile.
...
Non mi pare nemmeno un difetto ma piuttosto mi da' l'idea di una qualche "protezione" della meccanica da manovre eccessivamente brusche.

Forse sara' passato troppo poco tempo ma... dopo la "cura" a base di fattore "H" non l'ho piu' notato... >:]

...provero' a farlo "apposta"...

[Lucantropo]

Ma sei sicuro che prima nella stessa condizione non lo facesse...? perchè ricaricare il turbo a regimi molto alti è sicuramente una cosa che richiede maggiore tempo per ottenere risposta di quando non lo si faccia a regimi bassi, visto che tutta la nuova aria che il turbo inizia a soffiare viene subito ingurgitata dal motore particolarmente avido a quei regimi.

Sulle mie Saab anche originali è sempre stato così.. poi non so sulla 9-5NG da originale, se questa cosa sia cambiata..

[NickStick]

Dimentichi la mia "anzianita'" di servizio...

E' un effetto piu' simile alla mancanza di corrente sulle candele che al ritardo del turbo (che conosco "abbastanza" bene)...

[Lucantropo]

Dimentichi la mia "anzianita'" di servizio...

Vero, perdonami..

Magari è una cosa dovuta alla regolazione della farfalla elettronica che vuole un ingresso più morbido.. può darsi.. Ma a te sembra che si sia "ammorbidita" con la rimappa mentre prima fosse più diretta anche agli alti regimi ?

[NickStick]

...vuole un ingresso più morbido.. può darsi.. Ma a te sembra che si sia "ammorbidita" con la rimappa mentre prima fosse più diretta anche agli alti regimi ?

Morbido? Diretto? Non capisco a cosa ti riferisci.

Io dicevo che "prima", c'era uno strano effetto per niente gradevole (anche se non sono sicuro che fosse sempre cosi') che, al momento di un rilascio-tiro a regimi tipo... sopra i 3000-3500, faceva sembrare che mancasse per un attimo l'elettricita' alle candele o il carburante agli iniettori (come preferisci).

Adesso, dopo la "cura", non l'ho piu' notato. Me n'ero anche dimenticato, faro' una prova ricreando le stesse condizioni (per quel che mi ricordo).

[PILLO]

scusate ,ma non e' che c'entri in qualche modo la valvola di by-pass nel lag del turbo ??

[Lucantropo]

Allora Nick non ho capito cosa intendi dire..

Quando rilasci l'acceleratore è naturale che iniettori e candele si spegnano.. non viene inettata più una goccia di benzina in rilascio e non c'è scintilla da parte delle candele (o se c'è è debole e comunque non accende nulla..)

[NickStick]

Allora Nick non ho capito cosa intendi dire..

Quando rilasci l'acceleratore è naturale che iniettori e candele si spegnano.. non viene inettata più una goccia di benzina in rilascio e non c'è scintilla da parte delle candele (o se c'è è debole e comunque non accende nulla..)

Bene, giusto. E' quando dai il "pestone" successivo che c'era un piccolo ritardo (e non era la turbina).

[Lucantropo]

Quel ritardo può essere dovuto ad una voluta programmazione della farfalla.. che si apre molto lentamente nel primo istante.. (la farfalla elettronica non segue quasi mai con la stessa velocità il movimento del pedale, ci sono velocità di apertura preimpostate che servono ad evitare accensioni con carburazione non ottimale, questo per contenere le emissioni.. uno dei motivi (forse l'unico, a pensarci bene) ad esempio per cui si è passati alla farfalla elettronica venendo da quella a cavo, dal B204 ai successivi, è proprio questo..).

Tu vuoi dire che questa cosa è scomparsa o è sopraggiunta con la rimappa ?

[NickStick]

... dopo la "cura" a base di fattore "H" non l'ho piu' notato...

[Lucantropo]

Allora il nuovo software avrà reso la risposta dell'acceleratore più diretta... ricordo in effetti che per il B207 della 9-3 Hirsch aveva rilasciato questo aggiornamento, magari è valido anche per quello della 9-5.

[NickStick]

C'e' sempre. Accettabile ma c'e'.

Il tempo di risposta e' drasticamente ridotto ma il ritardo e' avvertibile.

Ritengo si tratti proprio del tempo di reazione del "sistema di iniezione" (non saprei come altro definirlo) che passa dallo stato di cut-off (infatti il consumo istantaneo segna 0.0) allo stato di tutto gas.

La prova l'ho fatta cosi':

A 4500 giri ho "staccato" e a 4000 ho "riaperto a tavoletta" e ho sentito l'attimo di esitazione.

...pero' dopo quell'attimo ... si scatena il paradiso!

Prima della "cura" l'attimo era un po' piu' lungo ed era al limite del fastidioso.

[Luca69]

Credo che la cosa sia voluta, vuoi per le norme anti-inquinamento vuoi per non stressare la meccanica.

sta di fatto che si stava meglio quando si stava peggio ....con la meccanica che la faceva da padrone ....e i consumi ben diversi

[PILLO]

non voglio pensare alla 160 cv !!!

[Lucantropo]

perchè pensi alla TiD 160cv...?

[PILLO]

[NickStick]

non voglio pensare alla 160 cv !!!

Perche'?

Se parli della TiD, io l'ho provata ed e' piacevolissima, pronta ed elastica.
Chiaro che non puoi pretendere di "tirargli il collo", altrimenti scegli un altro motore.