Problemi al cambio Saab 9.3 1.9 tid

[Salvatore.93]

Ciao a tutti,
sulla mia Saab 93 1.9 tid del 2007, km 185k durante il tragitto casa lavoro mi ha segnalato "prestazioni limitate" il cambio va solo in 2 marcia e nel cambiare spostare la leva del cambio si sente un colpo.
Qualcuno ha avuto questo problema? Trattandosi di cambio automatico ho già l'idea di una spesa folle.

Grazie anticipatamente

[Clod]

Ciao io in questo momento ho lo stesso problema con la mia saab , ti volevo chiedere se ai risolto il problema con la tua e quale e stato il problema grazie

[GheSo]

Immagino si parli di cambio automatico

L hai portata a fare una diagnosi?
Quanto tempo è che non fai un cambio completo dell olio?

[Clod]

Si lo portata da un meccanico che comunque non è specializzato in cambi automatici e mi ha detto che da un'errore ai ingranaggi del cambio automatico, e secondo me non è vero si voleva solo intascare un bell po' di soldi, il cambio olio lo fatto ho fatto penso 30mila km poi questo guasto mi e arrivato al improvviso, mi sono fermato in traffico e ho spento il motore per più di 60 min perché c'era un incidente poi quando ho messo in moto mi dava ,,prestazioni limitate,, sono arrivato a casa con la seconda marcia, e mi da anche un colpo con la leva in D o R

[Lucantropo]

Anche se lo metti in M non ti cambia le marce ne a salire ne a scendere?

[Clod]

Nella M uguale non cambia sempre la seconda marcia mi fa vedere

[Lucantropo]

E allora o provi a staccare la batteria per qualche ra e vedi se si resetta (nel tal caso significherebbe che la meccanica funziona ed il problema è elettronico) oppure se rimane tale e quale il problema 3 di qualche componente interno.

Ma alla fine dovrai comunque andare in Saab a farti fare una diagnosi con Tech2, quindi tanto vale andarci subito finché la seconda ti entra ancora, perché la volta che non ti esce più dalla folle, sei a piedi.

[huskywr240]

Cosa che spero scontata assolutamente non usare la macchina, se ci son danni puoi solo peggiorarli, per questo si attiva la limitazione di potenza, succede con danni gravi e ti permette solo di arrivare a casa il prima possibile, ma non la puoi piu' usare, se non per portarla in officina.
Quando hai cambiato olio hai sostituito anche il filtro del cambio automatico ?
Il dado di scarico dovrebbe essere magnetico per trattenere eventuali residui metallici, era pulito o c'era un po' di polvere di metallo ?

[GheSo]

Non tutti hanno un filtro asportabile e cambiabile

Senza considerare che l olio non si scarica togliendo il tappo

[Lucantropo]

Negli automatici i problemi, se non è elettronica tipo centralina o sensore (cosa da sperare), praticamente sempre idraulici... in tal caso o si valuta una revisione totale presso un centro specializzato o si cerca un cambio usato con (si spera) pochi km e (si spera) che vada bene. Il pieno di olio nuovo e magari vai avanti degli anni.

Per questo dico che la diagnosi con Tech2 è necessaria perché se fosse qualcosa di elettronico magari lo si riesce a capire e ce la si cava con qualche litro di sangue, se il problema invece è meccanico o idraulico invece si impone una valutazione più impegnativa.

[GheSo]

Se non ricordo male, il problema più sovvente in questi cambi riguarda il gruppo valvole

[Seba9-3]

Purtroppo si, temo possano essere le elettrovalvole interne al gruppo cambio automatico.
Per un buon tagliando a quest'ultimo, non si deve solo cambiare l'olio, ma fare anche un "lavaggio" a tutte le marce.. insomma, un operazione non per tutti i meccanici perchè ci vuole un macchinario specifico. L' intervento viene approssimativamente sui 300euro..solo questa operazione.
 

[Lucantropo]

Fai attenzione che i lavaggi su impianti idraulici datati e usurati non è sempre d'aiuto.

Considera che l'olio è di per se anche detergente e la cosa migliore, nella manutenzione dei cambi automatici, sarebbe sostituirne una porzione regolarmente, come quando si fa il cambio olio motore... in questo modo si previene la creazione di depositi e l'usura delle parti. Io ho sempre sostituito i 3lt (60€ di spesa) che escono facendo semplicemente lo scolo, ad ogni tagliando, ogni 20k km. In questo modo l'olio si mantiene sempre pulito e va a rinnovarsi, mescolandosi al vecchio che rimane dentro, diluendolo e mantenendo sempre un livello accettabile di contaminazione, prevenendo usura e soprattutto evitando di rischiare di andare a rovinare componenti e guarnizioni vecchie, con detergenti più o meno aggressivi.